La retraite de Russie

Panique sur la piste d'atterrissage !Un grain de sable, ou plutot de neige, dans un vol soigneusement prepare amene un commandant a se faire depasser par son avion... jusqu'a se retrouver aligne sur la mauvaise piste...Michel Vanvaerenbergh nous invite a embarquer dans ce recueil de nouvelles autobiographiques, glissant quelques anecdotes personnelles de sa carriere de pilote.A PROPOS DE L'AUTEUR En 1948, Michel Vanvaerenbergh poursuit des etudes d'ingenieur industriel avant d'integrer l'ecole d'aviation civile a Bruxelles. Pendant pres de trente ans, il pilotera des Boeing pour le compte de la Sabena, la compagnie aerienne nationale belge. Devenu instructeur en vol, il donnera cours de navigation aerienne et maritime dans diverses ecoles et redigera le cours de navigation de l'administration de l'aeronautique. Son livre, Souvenirs sans gloire, se decline sous forme de 14 nouvelles.EXTRAIT Il fait froid en ce mois de janvier 1998. Nous partons a Moscou, Jerome B. et moi. Nous nous connaissons depuis longtemps : Jerome est un de mes eleves. C'est quelqu'un de consciencieux que je ne crains pas de laisser seul au cockpit lorsqu'un besoin physiologique urgent m'appelle ailleurs et, cerise sur le gateau, nous nous entendons comme cul et chemise.Le vol se presente bien, la meteo est bonne a Moscou, aussi bien a notre destination Sheremetievo, qu'a notre diversion Vnukovo. Il y a pas mal de vent, certes, mais comme souvent dans ce cas, la visibilite et le plafond ne posent pas de probleme. Il y a juste un tempo : averses de neige, visi 1 500 metres et plafond a 500 pieds. Tempo, comme le nom l'indique, c'est temporaire. S'il y a des averses, on prevoit qu'elles ne dureront pas. Et ce serait bien le diable si le tempo devait etre simultane sur les deux aerodromes. Je prendrais bien un doigt de fuel supplementaire, mais je suis deja a pleine charge.Pour prendre plus de fuel, je devrais debarquer des passagers. A 75 kg le passager, pour prendre une tonne, il faut en debarquer treize. Jerome est d'accord avec moi, la meteo ne le justifie pas. Ce que la meteo prevoit de pire, mille cinq cents metres et cinq cents pieds, c'est largement dans nos minimas.Le vol se passe bien, et nous approchons de Moscou. Nous sommes autorises direct MR. MR, c'est le VOR de Moscou, la plus puissante des aides a l'approche. Tous les pilotes belges connaissent sa frequence (114.6) de memoire car c'est la meme que celle du VOR de Bruxelles. Je commence a capter l'ATIS qui m'indique que nous sommes en plein dans le tempo. Il neige a gros flocons, mais surtout, et ca, ce n'etait pas precise dans le tempo, la visibilite est tres mauvaise. A tel point qu'on ne donne meme pas de visibilite : on donne des RVR. La RVR, nous l'avons vu, c'est le Runway Visual Range. En gros, la distance a laquelle on peut distinguer une forte lampe. Cela varie en fonction des circonstances, mais une RVR de 600 metres ne correspond souvent qu'a une visibilite reelle de l'ordre de 200 metres.